2014年早些时候，比亚迪向外界“有一搭无一搭”的透露了其SUV车型计划（唐、宋、元、明）至今，中型SUV唐已经上市，紧凑型SUV宋（燃油版）进入市场销售，唯独小型SUV元没有对外公布相关信息（车型售价与具体配置）。本文为笔者耗时近3年时间收集相关信息撰写而成，旨在深度解析这款或将成为比亚迪SUV车系布局重要环节中的精品小车。
2011年早些时候，S6已经上市、S6改款（S7)研发中、S6DM(唐）的技术标定进入尾声、S3（宋）的开发平稳过度、S1（元）的项目正式开启。在比亚迪SUV系列车型开启之前，F3e作为比亚迪新能源车鼻祖，技术上虽然成熟，可在当时市场环境下没有上市的可能。随后F3DM量产、F6DM的定型（未量产）、F0DM的定型（未量产），预示着比亚迪将会以电动车预研、混动车研发、传统车量产为主线年之后，中国SUV市场的火热一直延续至今，比亚迪推出的唐、宋、元，分别抢占大、中、小三个不同级别SUV市场，并在燃油车基础上推出混动车四驱车版本。
2014年晚些时候，比亚迪燃油版元已经在牙克石的博世冬季研发中心，进行相关试车与技术验证。如上图所示，在博世研发中心测试的试验车，按照要求拆除前保险杠安装便于牵引的安全设施。
2007年，博世底盘控制系统在在内蒙古呼伦贝尔牙克石市正式成立博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心。这个博世斥资1.5亿人民币建造的冬季汽车性 能测试中心，陆地占地面积约54万平方米，冰面面积约132万平方米，中心内设有车辆冬季冰面性能试验场、车辆冬季路面性能试验场、试验车间等。博世冬季 测试中心成为博世在全球范围内技术标准最高的冬季试车设施之一。博世在这里建立冬季试车中心其中的一个主要原因是长达5个月之久的冬季时间及平均零下30度的气候。
2015年10月，笔者发现这台参与牙克石冬季评测的燃油版元回到了厂区。一款新车型在上市之前，冬季测试只是其中一个重要环节。高原测试（格尔木-沱沱河）、高温测试（吐鲁番）、以及黑龙江漠河的极限测试都是必不可少。
几乎同一时间，燃油版元、混动版元达到了准量产版的状态。如上图所示，这台混动版搭载了超级电四驱系统的混动版元的外观与内饰几乎就是最终状态。前部“)(”造型的保险杠以及黑白配色的风格（前保险杠上下段、车门与防擦板、车顶与车身）与宋高度统一，车身后侧围的C柱与D柱被装饰带覆盖。
准量产版混动版元的前组合灯集成9颗LED日间行车灯；带透镜近光灯或将配备氙灯。
上图是笔者在牙克石博世研发中心拍摄到燃油版元的内饰。“乞丐版”的多功能方向盘是亮点。采用唐塑工艺的“双层”软仪表台，几乎可以被认为是量产车的标准配置。
上图是混动版元1.5T顶配的内饰特写。双色真皮座椅、深黑色内饰、唐塑“软包”工艺的仪表台与门内饰板、多功能能电子换挡杆、大尺寸显示屏，这无疑预示着量产后的元系列车型，将主打精品小型SUV路线。起码从座椅的质感看，元与宋都有别于以往比亚迪制造的车型。
上图是混动版元的底盘中部特写。这是笔者从副驾驶一侧拍摄到混动版元底盘中部的排气管与燃油箱特写。混动版元的燃油箱只有30升，余下的空间让位于电池组件。在小型SUV车底盘布置排气管、燃油箱和电池组件并让各分系统工作正常，将对比亚迪工程师们的优化能力是个严峻考研。
上图是比亚迪混动版元的后扭力梁悬架特写：相对粗壮的后扭力梁为元提供可靠地支撑。早些时候笔者就曾对唐、宋、元的后悬架特点进行过点评，
唐的后悬架采用镁铝合金下摆臂和拖曳臂为主的多连杆悬架；宋的后悬架采用副车架+双A型摆臂的多连杆悬架；元的后悬架采用拖曳臂非独立悬架。之所以有这样的区别，并非因比亚迪在悬架技术与调教经验的不足导致，更多的还是要考虑车辆空间、以及整车制造成本。唐的售价在22万元（扣除国家与地方补贴）；混动版宋的售价也在20余万元（扣除国家与地方补贴）；而混动版元的售价或将在15万元（扣除国家与地方补贴）在考虑整车大小后，将后悬架设定的简单些，还是出于平衡成本与性能等因素。
上图是比亚迪混动版元的后驱动模块特写。其实很多媒体都对电动车存在很多技术上的误解，如唐、宋、元的后驱动模块并非就是一台电动机构成。其实是由电动机和减速器串联而成。其原理就好像发动机将动力传递给变速器，通过不同挡位保持车辆在合适的速度行驶。而电动机因为转速几乎都在8000-12000rpm，为了匹配合适的输出转速，就要通过减速器将动力输出至驱动轮。可以肯定的是，唐、宋、元的前后电动机以及减速器都是由比亚迪自行设计预生产。
在过去的10个多月中，笔者已经先后感受过比亚迪唐、宋搭载的超级电四驱系统的强大实力。尤其是在沙漠与冰雪路况下，发动机扭矩调节的速度，是传统四驱车完全不能比拟的。从目前比亚迪官方确认的信息看，混动版元纯电续航里程50-70公里，标配全路况系统以及超级电四驱系统。
上图是燃油版元后悬架特写。车身焊接后地板下部被排气管尾端占据，后减震器固定在扭力梁的位置阻挡了后转向节中心区域（不能加装传动半轴）。混动版元为了容纳后驱动电机总成与传动半轴，就要对排气管尾段固定位置重新设定，同时修改后减震器固定位置，以便腾出空间安装后驱动电机总成与后传动半轴。
相对比亚迪元这个级别的SUV车型中，后制动系统大多采用的是鼓式制动，而非元采用的盘制动。
如上图所示，这是准量产版的比亚迪燃油版元（旗舰DCT型)的动力舱特写。这台1.5T发动机（最大输出115千瓦）已经在速锐、G6、秦上应用许久，与其匹配的是湿式6前速双离合变速器。从动力舱布局看，线束走向清晰，左侧防冻液补液壶、右侧启动蓄电池，各个分系统布置中规中矩，没有丝毫凌乱感。因比亚迪元的整体尺寸而限制了动力舱大小，这就要求工程师设计各分系统运行时互不干扰，还要保持良好的散热效能。为了便于日后维修养护，还要优化各分系统之间足够的间隙。
蓄电池正极被塑料盖多重保护；发动机节流阀体上下水管进行了预定型处理；空气滤清器总成直接固定在发动机上盖，通过“软连接”方式隔绝运行中的震动；前围线束、发动机线束都采用热缩管包裹处理。
车型条形码以及车型代号的出现，预示着最接近量产状态的元将会在广州车展期间继续亮相。
以上笔者拍摄的比亚迪元虽然在整备状态已经非常接近量产车，但这台燃油版元无论装配工艺、整车完整度似乎就是为广州车展准备。
双色车身，其实三色车身更准确：车顶盖、车身和围绕五车门的裙板。虽然远的车身尺寸小于唐、宋，但元的车身线条与宋相似。这种“前低后高”、“一分为二”线条的引入，凸显的是非对称的速度感。最重要的是，比亚迪设计师们终于明白了家族化特征的含义，虽然车型不同，尺寸不同，但是外观与内饰的识别特征都会在第一时间毫无违和感的被分辨。
根据比亚迪目前的新车推广节奏，元或将在广州车展再度展示，如果确实公布价格，那么就要保证商品车批量到店以供销售。但从目前比亚迪各家4S店获得信息看，元的上市日期可能要到2016年后。
目前，唐的累计销量已突破6000台，而燃油版宋还只能提供2.0T+DCT的版本，1.5T+DCT的版本还没有提供。从元的1.5T+DCT旗舰版车型使用的6前速湿式双离合状态看，或许比亚迪工程院已经完成1.5T发动机与6前速湿式双离合变速器的匹配。
元的定位：其长宽高分别为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm，在这个级别的车型中，合资品牌中国品牌均有多款车型已经在售，而比亚迪元的出现可以凭借“过剩”的动力、“惊艳”的外观、“超群”的性能。但是在中国车市中，无论多好的车型势必要在价格上获得市场与潜在车主们的认可。
元的定价：参考唐、宋的定价策略，搭载1.5自然进气发动机+MT车型或将7万元起；搭载1.5T+DCT车型或将在10万元起；搭载1.5T+前后电动机+DCT混动版或将15万元起（扣除国家与地区补贴）。
比亚迪坚持的“同一平台、不同动力”的模块式研发方式，随着车型的推出将会逐步凸显成本、技术优势。唐、宋、元针对不同的市场，通过换装不同动力和传动总成来细分市场定位，无形中放大了比亚迪车型的价格与性能优势。燃油版元的1.5车型在价格上压过其他中国品牌车型；1.5T车型将会在性能上具备与合资品牌车型竞争的能力；混动版车型将会在品牌形象上为潜在车主建立更多的信心。
随着广州车展的临近，将会有多款国产、合资小型SUV车型上市。随着中国新能源车政策的推进，将会有更多的城市限制传统车、鼓励新能源车发展。而比亚迪借助成熟的平台，传统车销量的优势，降低同平台的新能源车制造成本，适当售价的混动版元或将成为比亚迪继秦、唐后的另一匹“性能黑马”。
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