新增员工近29万人，其中应届毕业生数万人，吸收大量硕博人才。国内最大的芯片制造商中芯国际（688981.SH）增员近5000人，储能
被当做“终极电池”来憧憬。今年以来，造价依然高昂的固态电池发展已经提速，在冲刺研发和商业化的公司有一类是高校产学研孵化企业，另一类则是错过液态电池发展期、想要弯道超车的公司。宁德时代、比亚迪等电池巨头
已经提速，在冲刺研发和商业化的公司有一类是高校产学研孵化企业，另一类则是错过液态电池发展期、想要弯道超车的公司。宁德时代、比亚迪等电池巨头目前则还没有大动作，这给了初创企业三到五年的窗口期。车企对固态
工业的长期衰落，这为外资品牌进入提供了机会。 东南亚已成为中国锂电厂的出海热地，现在韩国电池企业也开始关注中国东南亚的一些核心市场。今年来，整车企业比亚迪、长安、哪吒、上汽、广汽埃安等均已策划通过合资
年4月，中国科学院院士欧阳明高在一个公开论坛上说，中国企业几乎每家都有拿手的电池结构技术，比如比亚迪（002594.SZ）的“刀片电池”、宁德时代（300750.SZ）的“麒麟电池”、广汽埃安的“弹匣
车合作研发定制化车型；2020年11月，与比亚迪联合推出D1车型，面向网约车市场，但销量不高。 据交易公告，2021年和2022年，滴滴造车项目分别亏损7.63亿和26.38亿元，截至2023年6月
代和比亚迪（002594.SZ）双巨头的“寡头统治”。 尽管电池市场的份额在不断离散，但宁德时代目前仍稳坐全球老大地位，截至今年8月，其全球市占率38%、国内市占率43.31%；一贯奉行垂直一体化策略
车（NYSE：XPEV/09868.HK）、比亚迪（002594.SZ）、长城汽车（601633.SH/02333.HK）、东风岚图、一汽红旗、奇瑞汽车等多家中国车企均已布局欧洲市场，但它们出口体量均
减少单纯贸易方式，加快海外建厂。特斯拉都可以做到在德国建厂，我们的新老势力能吊打特斯拉，去欧洲建厂继续吊打。
2022年，中国成为欧盟汽车进口第一大来源国，进口量达到52.2万辆，占总进口量的16.1%。该调查是欧委会自行发起，未收到任何车企投诉，除了中国企业，在华外企也是此次调查对象。
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