日前，比亚迪官方公布了最新销量数据，今年1-6月份，比亚迪共售出新车125.56万辆，再次领跑国内新能源市场，自去年3月宣布停止生产燃油车开始，比亚迪的销量便节节攀升，仅上半年的成绩就已经达到了去年去年的2/3，稳坐国内新能源冠军宝座。不仅如此，比亚迪在海外市场也有很大收获，上半年比亚迪在海外的销量达到7.43万辆，而这还并不是比亚迪的极限，由于汽车运输专用的滚装船短缺，导致目前比亚迪在海外出现了供不应求的局面，如果能解决运输问题，比亚迪的销量还会进一步增长。
比亚迪之所以能取得今天的成绩，离不开其对于技术研发的决心，任何一个行业想要有所发展，技术都是最关键的因素，如果没有自己的技术，最终只能任人宰割，比亚迪很早就看清了这一点，于是在技术研发方面从不吝啬，从DM-i超级混动、刀片电池、CTB车身电池一体化到易四方、云辇以及即将亮相的DMO，比亚迪每一次的技术变革都走在了行业前端。目前，比亚迪的研发团队已经拥有6万名工程师，而且还在继续加大投入，今年将招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，包括一部分清华、北大等名校毕业生，由此可见比亚迪对于技术研发的重视程度。
除了在技术研发上投入大量资源以外，比亚迪的品牌战略也很清晰，一些国外汽车品牌的成功路线都是自上而下，也就是先推出高端车型，确立自己的品牌基调，然后再开始向中低端市场发展，但比亚迪却反其道而行之，目前比亚迪旗下最受欢迎的秦家族和宋家族都是主打10-20万家用车市场，汉家族和唐家族在20-30万市场上也基本站稳脚跟。在有了大量用户基础和良好口碑之后，比亚迪才开始向着高端市场挺进，先后推出了腾势、仰望以及最新的方程豹，这种稳扎稳打的思路非常符合国内汽车市场竞争环境，也更容易被大多数消费者所接受，让用户能够见证比亚迪的一步步成长。
除了在国内顺风顺水以外，比亚迪在海外同样也是捷报频传，在泰国、新加坡、以色列、新西兰等国家和地区，比亚迪的新能源车型经常连续几个月蝉联销冠，就拿以色列来说，BYD ATTO 3（国内车型名为元PLUS）2023年5月上牌量达1,246台，连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军。比亚迪品牌2023年前五个月在以色列市场的上牌量为8,496台，占纯电动车上牌总量的35.5%，成为今年1至5月以色列最畅销电动汽车品牌。目前比亚迪在海外市场发展最大的困扰并非来自同行竞争，而是运输问题，因此比亚迪相继在泰国和巴西建厂，同时又订造了全球最大的汽车滚装船，一次可装载9400辆，届时比亚迪的海外销量还会有很大的提升空间。
如今，中国汽车竞争新格局已经确立，中国的汽车出口量也已经超越德国，成为世界第二大汽车出口国，而比亚迪无疑是这场燃油车和新能源车交替变革当中最大的赢家，相信用不了多久，比亚迪这个品牌一定会享域全球！
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